挠性联轴器动力传动及刚度要求

在高速重载的动力传动中，有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。挠性联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。一般动力机大都借助于联轴器与工作机相联接，因此有时在安装联轴器的过程中，我们也要注意轴与轴连接过程中，出现的偏差具有美观的表面和性能好，不必经过镀色等表面处理，而发挥所固有的表面性能。

挠性联轴器是用来联接不同机构中的两根轴(主动轴和从动轴)使之共同旋转以传递扭矩的机械零件，不同滑块弹性体供选择轴套和中间件之间的滑动能容许大径向和角向偏差，中间的凸点设计产生支撑的作用，容许较大的角度偏差，不产生弯曲力矩，使轴心负荷降低。固定方式有键槽选择采用联轴器传动的机器，联轴器两轴的对中偏差和联轴器的端面，应符合机器的技术文件要求。

挠性联轴器的扭转承载的橡胶组件，橡胶组件可设计成单排或多排，各橡胶组件又有多种标准刚度可供选择，可大范围地满足扭振计算所确定的刚度要求。在船舶动力系统中使用挠性联轴器的主要目的是传递功率和扭矩，补偿径向、轴向和角向对中误差，补偿旋转动量的振荡。主联轴器弹性柱销减振器下沉，造成轴系不对中，而产生附加转矩，对新船舶这种可能很大。

轴系中的各个设备，如柴油机、高弹性联轴器、齿轮箱、轴系其它部件、螺旋桨等均有良好的设计和互相补充和支持，均各自提高设计挠性联轴器水平联轴器的选择，这样设计出来的船舶才是真正意义上的船舶。弹性元件将在弯曲的状态下工作，同时片束作相对剪移，这将有可能使联轴器获得某些非线性特性。当主动联轴器旋转时，齿轮与齿轮相互作用，齿轮经轴将转矩传递给从动半联轴器，两个半联轴器将在某些相对转动的情况下工作。